Dlaczego akurat Stephen Evans? Odpowiedź jest bardzo prosta - kiedy inni zawodnicy w Wielkiej Brytanii dosiadają Nissanów S15, czy R33/R34, Stiggy siada za kierownicą wiekowej Toyoty Starlet i doprowadza publiczność do wrzenia. Właśnie dlatego. Do tego jest to niesamowicie energiczny, uśmiechnięty specjalista od silników pinto. Czego chcieć więcej?
RIA: Cześć Steve, gotowy na wywiad?
SE: (śmiech) Jesteś wcześniej... Zaproponowałbym Tobie filiżankę herbaty, ale nie mamy już mleka.
RIA: W porządku, nie pijam herbaty. Potrzebujesz pomocnej dłoni?
Steve odrzuca moją propozycję i zaczyna opowiadać o młodej dziewczynie na Silverstone, która myślała, że jego Starlet jest autem przednionapędowym... Zabrzmiało to bardzo śmiesznie, ale nie mogę tego przepisać na stronę internetową. Maska została zdjęta z auta i Steve zabrał się za rozbieranie silnika...
RIA: Cóż, musimy jakoś zacząć...Drifting. Jak w to wszedłeś?
SE: Finały mistrzostw UKD1 w 2004 były moimi pierwszymi zawodami. O drifcie dowiedziałem się od mojego przyjaciela, byłem wtedy trochę zaangażowany w nielegalne wyścigi uliczne, który powiedział "musisz przyjechać i zobaczyć ten cały drifting". Nie miałem pojęcia, jak to wygląda do czasu, kiedy sam się przekonałem i pomyślałem "cholera, człowieku, my robimy to na ulicy, wiem o co chodzi". I wystartowałem w kolejnej rundzie.
RIA: Startowałeś również w wyścigach równoległych. Czy Twoja Starlet była docelowo budowana właśnie do tych zawodów?
SE: Tak, dokładnie. Zbudowałem tę Toyotę w specyfikacji dragowej i wygrałem dwa mistrzostwa aut z silnikami czterocylindrowymi. W tym roku zmieniłem tylko ustawienia zawieszenia.
RIA: POWAŻNIE?!
SE: (śmiech) Tak.
RIA: Więc startujesz... od sześciu lat na ustawieniu dragowym?
SE: Tak. W 2007 roku pojechałem Skylinem firmy Autoglym, więc to był jedyny rok, kiedy moja Starlet miała urlop. Autoglym chciał auto z powrotem, z nawiązką, więc pomogli mi w przerobieniu motoru na 2,4, zamiast wcześniejszego 2,2. To było wszystko co zrobiliśmy, reszta pozostała dokładnie taka sama. Więc do tego roku wszystko było przygotowane pod wyścigi równoległe.
RIA: Jak Ci się jeździło Skylinem, w porównaniu do Twojej Toyoty Starlet?
SE: To całkowicie inne auto, było miłe w prowadzeniu. Jednak jeśli sam budujesz swoje auto, masz nad nim większą kontrolę. Tutaj włączałem silnik, jechałem, komentowałem prowadzenie i miałem nadzieję na zmiany podczas następnej rundy. Oczywiście nie zawsze wszystko szło po mojej myśli, nie działało tak jakbym chciał.
Usłyszeliśmy dźwięk uderzającego pioruna i warsztat został zbombardowany potężnym deszczem...
SE: (odkładając klucz i spoglądając przez otwarte drzwi) Hej, jeśli stanę na zewnątrz, w tej ulewie, pewnie wyjdzie fajne zdjęcie?
RIA: Errrr pewnie tak... Ale nie mam zamiaru Ciebie o to prosić.
W międzyczasie skończyłem zmieniać obiektyw, a Steve stał już na zewnątrz w deszczu.
RIA: (śmiech) Errrr, chyba nie oczekujesz, że i ja tam wyjdę?
Steve wrócił do garażu i zaczął odkręcać kolektor wydechowy...
RIA: Jak to się stało, że Starlet stała się Twoim oczkiem w głowie?
SE: Byłem mocno związany z Escortami MK I i MK II, których miałem 22 egzemplarze. Jednak obaj moi bracia korzystali z nich w wyścigach równoległych, a Starlet miała być zwykłym autem drogowym. Miałem okazję kupić jedną, a skończyło się na 6 sztukach - to co widzisz jest drugą odsłoną, która ewoluowała.
RIA: Zauważyłem Lexusa w rogu warsztatu, czy zobaczymy go kiedyś na zawodach?
SE: (z delikatnym uśmiechem) Możliwe...możliwe. Ray z RMS Jap works, jeden z moich nowych sponsorów, zrobił coś, co wszyscy inni mówili, że zrobią, ale nigdy tego nie zrobili. Właściwie już działa, po 10 minutach rozgrzewania. Teraz szukamy odpowiedniego malowania auta i myślę, jestem pewien, że w nowych barwach powinien pojawić się gdzieś w nowym roku.
RIA: Napisałem dzisiaj na Facebooku i Twitterze, czy ktoś ma do Ciebie jakieś pytania, które mógłbym przekazać.
SE: (śmierz) O mój Boże... dostałeś jakieś sensowne?
RIA: Kilka... chcesz je usłyszeć?
SE: Dawaj.
RIA: Pierwsze przesłał Dan Chapman... "Jak to robisz, że ciągle masz tyle energii i młodości? Jesteś moim bohaterem".
SE: (umierając ze śmiechu) EP80!
RIA: Laura Hinks pyta "jakiego koloru farby do włosów używasz".
RIA: Ooo, to jest sensowne...Bryn Musselwhite... "Czy nie tęsknisz do wyścigów równoległych i jak to się stało, że przez te wszystkie lata korzystasz tylko z silników Pinto?".
SE: Tęsknię do wyścigów, ale nie tęsknie do ich oprawy...godzina czekania i 11 sekund jazdy. A silniki Pinto... (z dużym uśmiechem) żeby udowodnić, że się da.
W gąszczu kluczy silnik pinto zaczął być wyciągany z auta...
RIA: Dave Fanning. "Dlaczego nie ma Ciebie na Facebooku?"
SE: O, to by oznaczało korzystanie z nowoczesnej machiny zwanej komputerem.
RIA: Dan Joyce. "O co chodzi ze spodniami moro?"
SE: Stały się moją marką, więc oczekuj nowych, interesujących kolorów w nowym roku.
RIA: Matt (mitto) Steele. "Ile kosztuje flokowanie deski w R32?"
SE: (śmiech wypełnia teraz każdy kąt warsztatu) O, dla mojego mistrza Mitto Matto, mogę zrobić to za darmo.
RIA: James Harland. "Zobaczymy Ciebie pod koniec roku w Knockhill?"
SE: Prawdopodobnie nie.
RIA: Ostatnie... James McAllister. "Jesteś prawdziwym Stigiem i Top Gear Ciebie skopiował?"
SE: Jestem prawdziwym Stigiem!
RIA: Skąd wziął się Twój pseudonim?
SE: Dokładnie nie wiem, przylgnęło to do mnie wiele lat temu. Byłem również znany jako Gwyndaff, Gwyndaff Evans. W moich wczesnych latach wyścigów ulicznych często rozbijaliśmy samochody...dlatego na tyle auta miałem kaczora Daffy.
RIA: Jasna cholera, to narobiło masę zniszczeń. Jak myślisz, czemu to się urwało?
SE: Ogranicznik obrotów jest ustawiony na 8400rpm, ale z jakiegoś powodu nie zadziałał. Podłączyłem się do komputera po powrocie do garażu i wykazało, że silnik wybuchł przy 9200rpm.
RIA: Więc to było przyczyną "ona więcej nie zniesie kapitanie?"
SE: Tak, mniej więcej. (patrząc na dziury w bloku silnika)
RIA: Cóż, to się nazywa całkowite zniszczenie silnika. To wygląda na nienaprawialne, więc jakie masz plany na przyszły rok?
SE: (długa pauza, podczas której Steve rozgląda się po częściach silnika i swoich kluczach) Zje**ne, prawda?
RIA: Tak to wygląda.
SE: (śmiech) Taaak, całkowicie zje**ne. Cóż, mamy silnik Coswortha YB N/A, który został przygotowany w Burton tuning, odebraliśmy go dzisiaj. Zabierzemy go na hamownię i sprawdzimy jak dobry jest, ponieważ Burton wrzucił tutaj kilka dobrych gratów. Będziemy mieli doskonały silnik zapasowy na przyszły rok, a w tym czasie przygotujemy nowy silnik i postaramy się wygrać wszystko.
RIA: Cóż, będę uciekał, ponieważ masz pełne ręce roboty. Zadam jeszcze tylko jedno pytanie, aby zaspokoić moją ciekawość. Kto jest Twoim ulubionym drifterem?
SE: Ooooo cóż, ulubionym japońskim kierowcą jest Nob Tanaguchi. Ulubiony brytyjski kierowca to Brett Castle, za swoją prostolinijność, a ulubionym szkockim kierowcą Julian Smith.
RIA: Dzięki Steve i powodzenia z nowym silnikiem.
Za mniej niż godzinę czasu od wyjścia z warsztatu Steva, otrzymałem smsa, który mówił o tym, że nowy silnik został zainstalowany, ładują auto na lawetę i jadą sprawdzić wszystko na hamowni...
Źródło: http://speedhunters.com
Daigo Saito na podium w FD
Najbardziej bezkompromisowy kierowca D1GP, spokojny na co dzień Daigo Saito, od tego sezonu startuje w amerykańskiej Formula Drift. Pierwsza eliminacja pot (...)
Honda Day 2012
I coś dla właścicieli aut marki Honda. Tym razem zapraszamy do USA, na tor Atco Raceway dokładnie. Właśnie tutaj odbyła się impreza Honda Day 2012. Z tej o (...)
Starion Wide Body
Tego modelu nie było jeszcze nigdy na łamach naszego serwisu JDM. Oto przed Wami Mitsubishi Starion, ale nie byle jaki egzemplarz. Już pierwszy rzut oka wi (...)
EVO8GSR
Dzisiejszy dzień zaczniemy od Mitsubishi Lancera ósmej generacji, a dokładniej modelu GSR. Ten egzemplarz ma wszystko to, co powin (...)
