W wieku 15 lat, żywa legenda silników rotacyjnych - Isami Amemiya, rozpoczął pracę w pobliskim warsztacie jako mechanik i malarz. W wieku 21 lat, Pan Amemiya otworzył swój własny garaż z dwóch ważnych powodów - aby spełnić swoją motoryzacyjną pasję, oraz żeby mieć co położyć na stół pod koniec dnia. Tak zaczęła się historia najlepszego specjalisty silników Wankla. Dzisiaj prezentujemy wywiad dla Import Tuner ze stycznia 2009 roku, gdzie prócz samego mistrza na pytania odpowiada nowa gwiazda zespołu D1GP - Masao Suenaga.
IT: Mamy to niesamowite szczęście, że przeprowadzamy wywiad z tunerem, oraz nową twarzą w zespole, kierowcą D1 - Masao Suenagą, podczas pierwszego wyjazdu nowego auta na japońskim torze Sugo Raceway. Co aktualnie posiadacie do RX-8 i jakie części możemy kupić na rynku?
IA: Aktualnie tacy producenci, jak Trust/GReddy posiadają kompletne zestawy turbo. RE Amemiya opracowała i wprowadziła do sprzedaży zestaw turbo do silnika Renesis z automatyczną skrzynią biegów.
IT: Liczba koni mechanicznych?
IA: Około 270 koni po założeniu zestawu. Niedługo zastosujemy większą turbosprężarkę, aby być bardziej konkurencyjnym od RX-7 FD3S w ilości mocy.
IT: Czy RX-8 posiada potencjał, czy raczej silniki Renesis są niemodyfikowalne?
IA: Jest to ciężki silnik do pracy, ponieważ jest to nowa jednostka. Spójrzmy na starszy motor 13B - my ciągle dowiadujemy się o nim nowych rzeczy. Silnik FD3S (13BREW) jest ciągle bardzo popularny i generuje dużo więcej koni mechanicznych, jeśli jest prawidłowo zmodyfikowany.
IT: Jaki najmocniejszy silnik zbudował Pan w przeszłości?
IA: W RE Amemiya to nie moc jest głównym celem. Chodzi przede wszystkim o tuning zawieszenia, ogólny balans samochodu i to, jak auto się sprawdza na imprezach time-attack, albo GT. Jeśli natomiast miałbym podać jakąś liczbę, powiedziałbym, że około 500 koni mechanicznych. Takie auta mogą jeździć po zwykłych ulicach oraz być konkurencyjne na torze. To właśnie mój problem, żeby zbudować taki samochód.
IT: Ma Pan jeden z najgenialniejszych "body kitów" w całej palecie RX-7. Czy planuje Pan wypuszczenie czegoś nowego do FD, RX-8 w najbliższym czasie?
IA: Podczas tegorocznego salonu samochodowego w Tokio firma zaprezentuje replikę auta GT. Pracujemy również nad zupełnie nowym "body kitem".
IT: Jaka jest najważniejsza rzeczy przy tuningu silnika rotacyjnego?
IA: Zwracać uwagę na ustawienia silnika oraz jego dźwięk, kiedy pracuje. Detonacje oraz przegrzewanie to główne wady wszystkich silników rotacyjnych.
IT: Żywotność motoru Wankla zależy głównie od "apexów". Czy poleca Pan używanie 3mm "apexów", czy raczej ceramiczne odpowiedniki?
IA: Seryjne są zupełnie wystarczające. Nie używam żadnych innych.
IT: Jaką moc mogą wytrzymać?
IA: Przynajmniej 500 koni mechanicznych. Są bardzo wytrzymałe, więc używamy ich nawet w naszych autach torowych klasy GT.
W tym momencie do rozmowy dołącza się nowy kierowca Pana Amemiya - Masao Suenaga.
IT: Porozmawiajmy o Twojej historii wyścigowej.
MS: Do serii D1GP dołączyłem w 2002 roku. W 2003 roku osiągnąłem swój najlepszy dotychczasowy wynik - 4 miejsce w klasyfikacji generalnej sezonu. W latach 2002-2003 byłem natomiast najmłodszym zawodnikiem, który walczył w czołowej szesnastce zawodów D1.
IT: Czy D1GP to jedyne co robisz?
MS: Nie. Mam normalną pracę od godziny 9 do 17, jestem biznesmenem i pracuję w mieście Kagoshima. Drifting jest moją pasją.
IA: Ten dzieciak jest niesamowity. Ciężko pracował i bardzo się starał, aby zaistnieć na scenie D1. Jego jazda oraz olbrzymia motywacja sprowadziły go do zespołu RE Amemiya po bilet do naszej nowej RX-7. Masao ma wielki potencjał i spodziewamy się po nim wielu dobrych rzeczy.
IT: Jak określiłbyś swój styl jazdy?
MS: Mam płynny sposób jazdy. Moim celem jest bycie konkurencyjnym, zwłaszcza podczas jazdy parami i utrzymać najlepszą linię jazdy.
Daigo Saito na podium w FD
Najbardziej bezkompromisowy kierowca D1GP, spokojny na co dzień Daigo Saito, od tego sezonu startuje w amerykańskiej Formula Drift. Pierwsza eliminacja pot (...)
Honda Day 2012
I coś dla właścicieli aut marki Honda. Tym razem zapraszamy do USA, na tor Atco Raceway dokładnie. Właśnie tutaj odbyła się impreza Honda Day 2012. Z tej o (...)
Starion Wide Body
Tego modelu nie było jeszcze nigdy na łamach naszego serwisu JDM. Oto przed Wami Mitsubishi Starion, ale nie byle jaki egzemplarz. Już pierwszy rzut oka wi (...)
EVO8GSR
Dzisiejszy dzień zaczniemy od Mitsubishi Lancera ósmej generacji, a dokładniej modelu GSR. Ten egzemplarz ma wszystko to, co powin (...)
