Dzisiaj prezentujemy kolejne klubowe auto - Hondę Civic EG, która zdecydowanie wyróżnia się w miejskim gąszczu. Zadanie to nie było przecież proste, gdyż jest to bodaj najczęściej spotykana na ulicach odmiana auta tego japońskiego producenta. Więcej detali? Proszę bardzo.
Zacznijmy od serca. Samochód w 1992 roku otrzymał całkiem sprawną jednostkę D15B2, 1.5 16V, jednak generowana moc już na starcie nie była zadowalająca. Silnik ten szybko ustąpił miejsca D16Z7, który seryjnie generował sporo większą moc 125KM. VTEC SOHC został też odpowiednio zabezpieczony olejem Motul 6100 Synergie+ 10w40, a za odpowiednie napełnienie powietrzem komór spalania dba dedykowany dolot z filtrem K&N. Seryjny układ wydechowy ustąpił miejsca 2" odpowiednikowi ze środkowym tłumikiem z B18C4 oraz końcowym M-tech. Kolektor również nie pozostał fabryczny i zamontowany został polerowany "baran" 4-2-1 owinięty bandażem termicznym. Nad całością pieczę sprawuje elektronika OBD1 oraz ECU P28.
Cała generowana moc przenoszona jest za pośrednictwem skrzyni z D14A2 zalanej olejem MTF OEM Honda, sprzęgła Exedy oraz felg Ultralite D1 spec white z oponami Toyo T1R. Oczywiście zawieszenie jest tutaj bardzo pomocne i w pełni wspiera konie mechaniczne. Sprężyny to produkt firmy Apex, obniżające auto o 40mm, amortyzatory pochodzą z półki firmy Koni, a całość usztywniają rozpórki: przednia górna Skunk2, przednia dolna z vti, tylna górna i dolna oraz C-pilar. Hamulce? Swap z Del Sol - przód 262mm, tył 242mm. Solidne rozwiązania trzeba przyznać.
Teraz słów kilka o wyglądzie zewnętrznym. Boczne migacze to klasyczne "ambery" z ITRa, halogeny OEM, tylne lampy OEM JDM/USDM oraz przednie, soczewkowe lampy Denji. Na tyle pojawiła się zaślepka anteny oraz lotka z włókna węglowego Spoon. Ta ostatnia firma zaserwowała również lusterka, natomiast przednią dokładkę wzorowano na produkcie Mugena. Tutaj warto się zatrzymać na chwilę, ponieważ część ta otrzymała dość niecodzienne wykończenie - garść naklejek. To nowy styl, który pojawił się w tuningu i trzeba przyznać - prezentuje się tutaj po prostu doskonale! Wykończeniem fabrycznego stylu są jeszcze OEM owiewki i chlapacze oraz czerwone nakrętki kół D1spec. Pięknie.
Środek? Kierownica Momo z ITR JDM, zamiana tapicerki na czarną, fotel kierowcy Recaro Speed, pasy przednie z Del Sola, pedały Mugen, podstopnica z EG5, podświetlenie kokpitu w kolorze amber... stylowo, ze smakiem. Dodatkowo boczki, podsufitka i mieszek zostały obite materiałem BRIDE. W komorze silnika również zadbano o wygląd i pojawiły się skarpetki na zbiorniczki Password jdm, korek chłodnicy i oleju Buddy club.
Całe auto prezentuje się po prostu świetnie. Jest stonowane, stylowe, oryginalne i ten "sticker bomb" - brawo!
Daigo Saito na podium w FD
Najbardziej bezkompromisowy kierowca D1GP, spokojny na co dzień Daigo Saito, od tego sezonu startuje w amerykańskiej Formula Drift. Pierwsza eliminacja pot (...)
Honda Day 2012
I coś dla właścicieli aut marki Honda. Tym razem zapraszamy do USA, na tor Atco Raceway dokładnie. Właśnie tutaj odbyła się impreza Honda Day 2012. Z tej o (...)
Starion Wide Body
Tego modelu nie było jeszcze nigdy na łamach naszego serwisu JDM. Oto przed Wami Mitsubishi Starion, ale nie byle jaki egzemplarz. Już pierwszy rzut oka wi (...)
EVO8GSR
Dzisiejszy dzień zaczniemy od Mitsubishi Lancera ósmej generacji, a dokładniej modelu GSR. Ten egzemplarz ma wszystko to, co powin (...)
