Dzisiaj zapraszamy do naszych wschodnich sąsiadów - na Ukrainę, do Odessy konkretnie. Tutaj bowiem można spotkać zupełnie niezwykłe, unikatowe auto. Na pierwszy rzut oka mamy do czynienia z Lexusem IS, jednak po chwili obserwacji dostrzegamy kierownicę po japońskiej stronie. I tutaj dochodzimy do sedna sprawy. Jest to jeden z ostatnich samochodów, który udało się legalnie zarejestrować - oto przed Państwem najprawdziwsza Toyota Altezza. Lyonya, właściciel auta miał niezwykle dużo szczęścia, ponieważ tuż po zarejestrowaniu samochodu, rząd wprowadził całkowity zakaz rejestracji aut z kierownicą po prawej stronie. To dodatkowo pokręca atmosferę i pozwala już z góry założyć, że mamy do czynienia z jednym z najbardziej wyjątkowych egzemplarzy Lexusa, przepraszam, Toyoty, w Europie. Zapraszamy do czytania.
Kiedy auto płynęło do swojego nowego właściciela, ten przystąpił do szkicowania swojej wizji modyfikacji samochodu. Zaczął do samych korzeni, czyli materiałów JDM-Option, Best Motoring i Drift Tengoku. W założeniu miało powstać auto, które silnie ma nawiązywać do klimatu Kraju Kwitnącej Wiśni, jednak ma dostarczać również podstawowe walory użytkowe. Podstawowe jest tutaj mocno naciąganym słowem. Za ten fakt odpowiada bowiem niezwykle niskie i sztywne nadwozie, które przenosi najmniejszy nawet kamyk prosto na dolną część pleców. Lyonya postawił tutaj na najlepsze, sprawdzone marki - zawieszenie gwintowane Apexi N1, przednią i tylną rozpórkę oraz poduszki silnika Cusco, tylną, dolną rozpórkę TRD. To tego solidna, wspawana klatka bezpieczeństwa, która solidnie usztywnia wszystkie punkty nadwozia. A felgi? Przepiękne, kultowe i bardzo rzadkie SSR Koenig w rozmiarze 10x18 ET-5 przód i 11,5x18 ET-6 tył. Do tego opony 225/35-18 i 255/35-18. Wszystkie te modyfikacje zdecydowanie wpływają na prowadzenie i wygląd, jednak z codziennym użytkowaniem mocno bym polemizował.
Skoro omówiliśmy krótko zawieszenie, przejdźmy teraz do wyglądu, który zaczniemy od wizyty w środku. Wspomniana wcześniej klatka bezpieczeństwa otacza godne szacunku fotele Sabelt GT1 i pasy tej samej firmy o symbolu Top Formula 6. Oprócz całego zastawu dodatkowych wskaźników, które monitorują na bieżąco pracę silnika, kierowca ma do dyspozycji jeszcze porządną kierownicą w postaci Momo Mod 07. To jednak tylko preludium do zmian wizualnych, które najbardziej cieszą oko. Biały, idealnie pasujący do Altezzy, lakier przykrywa poszerzone błotniki - przednie o 5cm, natomiast tylne aż o 8cm. Maska silnika została wykonana z tworzywa i zawiera rząd świetnie wkomponowanych wlotów powietrza. Nie widać ich na pierwszy rzut oka, jednak dodają dużo agresywności do przedniej części samochodu. To wrażenie dodatkowo potęgują dyfuzory przedniego zderzaka APR, które mają regulować strumień powietrza. Oczywiście przede wszystkim wyglądają zacnie i kojarzyć się mogą tylko z potworami serii D1GP i kultem JDM. Tylne światła otrzymały ciekawe nakładki, które dają poczucie minimalizmu. Jednak następna cześć z tą cechą nie ma nic wspólnego. Chodzi bowiem o chyba najlepszy pakiet aerodynamiczny do Toyoty Altezza - Elixir aero Altezza SXE10. Bardzo agresywny zderzak z nacięciami, ciekawe stylistycznie progi i dokładka tylnego zderzaka. Z przodu auto prezentuje się po prostu niesamowicie. I właśnie - skoro tutaj już jesteśmy - widzicie tę dużą chłodnię powietrza, która dumnie się pręży za zderzakiem?
Patrzycie bowiem na zestaw TODA 2.2 ze sprężarką Garret GT2871, które zostały zainstalowane na silniku 3S-GE. Lyonya rozważał przeszczep jednostki 2JZ-GTE, jednak postawił na bardziej wysublimowane rozwiązanie 3S-GE, które potrafi się odwdzięczyć za nakład pracy. Ciężko byłoby opisać każdą część z osobna, więc zamieszczę tę długą listę modyfikacji.
Ogura Racing Clutch
Ogura Lightweight fly wheel
Custom short shifter
Cusco 1,5-Way LSD
Apexi POWER FC
Greddy oil temp sensor
Greddy oil pres sensor
Greddy water temp sensor
Greddy boost sensor
Greddy EGT sensor
Custom Throttle
Greddy Oil Pan
HKS SQV BOV
Greddy Intake Manifold
Garrett GT2871R
Greddy manifold
Custom Turbo Coating
TRD Timing Belt
NGK Iridium 9 Race Spark Plugs
TRD Oil Cap
TODA Racing 3S-GE 2.2(Строкер) Engine:
TODA Racing Pulley Kit
TODA High Power profile CAMSHAFT 290 IN
TODA High Power profile CAMSHAFT 295 Ex
TODA Free Adjusting Cam Pulley
TODA UP rated valve Springs
TODA 2200 Low Comp Forged Piston Kit for turbo
TODA High Stopper 0,5 mm Metal Head Gasket
SARD 540cc
SARD fuel pump
SARD fuel rail
Aeromotive fuel regulator
Myślę, że opisywana Toyota Altezza mocno przypadnie wszystkim do gustu. Jest przecież przepiękna i piekielnie szybka. Warto odnotować jeszcze fakt, iż Lyonya planuje włożyć silnik JZZ30 z Toyoty Soarer i jeszcze mocniej przyłożyć się do generowanej mocy. Mocno trzymamy kciuki za powodzenie tej operacji i jeśli otrzymamy wiadomości o stanie tego genialnego przedsięwzięcia - na pewno o tym napiszemy.
Daigo Saito na podium w FD
Najbardziej bezkompromisowy kierowca D1GP, spokojny na co dzień Daigo Saito, od tego sezonu startuje w amerykańskiej Formula Drift. Pierwsza eliminacja pot (...)
Honda Day 2012
I coś dla właścicieli aut marki Honda. Tym razem zapraszamy do USA, na tor Atco Raceway dokładnie. Właśnie tutaj odbyła się impreza Honda Day 2012. Z tej o (...)
Starion Wide Body
Tego modelu nie było jeszcze nigdy na łamach naszego serwisu JDM. Oto przed Wami Mitsubishi Starion, ale nie byle jaki egzemplarz. Już pierwszy rzut oka wi (...)
EVO8GSR
Dzisiejszy dzień zaczniemy od Mitsubishi Lancera ósmej generacji, a dokładniej modelu GSR. Ten egzemplarz ma wszystko to, co powin (...)
