"Oto moja duma i zabawka, 2005 Subaru Impreza WRX STi, nic specjalnego" - tak zaczyna się temat na dobrze znanym forum teamhybrid. Może i nie jest to niesamowicie wyjątkowe auto w USA, jednak u nas zrobiłoby piorunujące wrażenie. W związku z tym zamierzam przybliżyć więcej szczegółów, aby każdy mógł ocenić sam, czy to naprawdę "nic specjalnego". Zaczynamy.
Zacznijmy od motoru, który napędza tę Imprezę. O ile "wnętrzności" pozostały seryjne, większość oprzyrządowania ustąpiła miejsca mocniejszym odpowiednikom. Do wtryskiwaczy STi o przepustowości 550cc paliwo tłoczy pompa Walbro 255. Taki zestaw dostarcza duże ilości paliwa, które należało uzupełnić odpowiednią dawkę powietrza. Tę rolę idealnie spełnia krótki dolot Injen i chłodnica powietrza tej samej firmy, która dumnie spogląda przez przedni zderzak. A wydech? Turbina IHI VF39 pozbywa się spalin przez kolektor wydechowy Invidia, downpipe Titek i wydech z włókna węglowego kultowego HKS. Cały ten zestaw został oczywiście prawidłowo zestrojony przez Church Automotive Testing. Zadbano również o lepsze chłodzenie. W tym celu zamontowane zostały przewody Samco i aluminiowa chłodnica Koyo. Wisienką na torcie są: korek oleju i chłodnicy ARC, siłowniki maski Tein i nowy akumulator Odyssey Racing.
Przyjrzyjmy się teraz wyglądowi zewnętrznemu. Brak tylnego, kultowego skrzydła od razu zwraca uwagę. To dość częsty widok w USA - taka moda. Poza tym auto posiada bardzo ciekawe dodatki stylistyczne. Z przodu zagościła dokładka GT od Cusco (z intrygującymi "plastrami"), podwójny, karbonowy wlot na masce ARC i grill bez żeberek, który dumnie ukazuje dwa klaksony Hella Super Tone. Przednie świata przeszły bardzo ciekawą modyfikację - zostały wypolerowane, a ich wkłady polakierowane na czarny, matowy kolor. Czego natomiast zabrakło? Przedniej tablicy rejestracyjnej w fabrycznym miejscem, która według właściciela psuła wizję stylistyczną - ta powędrowała na bok przedniego zderzaka. Przód mamy opisany, więc przejdźmy do linii bocznej. Tutaj uwagę zwracają unikalne, wykonane na zamówienie zintegrowane z nadwoziem progi i JDM STi dokładki. Zamontowano również elektrycznie składane lusterka, które zostały podłączone do centralnego zamka i oryginalne owiewki JDM Subaru. Jeśli chodzi o część tylną, wrażenie robi zdecydowanie piękny, węglowy dyfuzor Mature. Do tego wygładzona tylna klapa ze zintegrowanym spojlerem Mines, mała lotka dachowa Ureshii, tylne lampy JDM i oryginalne trzecie światło stop. Wizualizację zewnętrzną auta karbonowy dach firmy Seibon.
Jedne z najciekawszych rzeczy możemy odnaleźć w zawieszeniu i układzie hamulcowym. Zacznijmy od pierwszej rzeczy. Za idealną trakcję dba jeden z najbardziej kultowych zestawów gwintowanych - wielokrotny zwycięzca Tsukuby, HKS HyperMax III. Do tego końcówki drążków Kartboy oraz pełen zestaw firmy Whiteline - stabilizatory 27 i 24mm, regulowany kit środkowy i zestaw do zapobiegania podnoszeniu. Impreza została również doposażona w zestaw rozpórek Tein oraz c-pillar Crx. Zestaw hamulcowy przeszedł solidną kurację wzmacniającą. Seryjne zaciski ustąpiły miejsca zestawowi Brembo z klockami Hawk HPS, wentylowanymi tarczami DBA i stalowymi przewodami TechnaFit. Słów kilka jeszcze o kołach. Te piękne felgi to oczywiście JDM STi Spec C w rozmiarze 18x8.5, wypychane na boki o 25mm przez dystanse Ichiba Type 2. Felgi te obuto w opony Dunlop SP Sport 600 245/40/18 i zamontowano je na osiach na czerwonych śrubach Rays.
Zajrzyjmy jeszcze do środka. Tutaj odnajdziemy kultowy zestaw - piękne, czerwone fotele Bride z pasami Takata. Materiał tej pierwszej firmy pojawił się jeszcze na mieszku zmiany biegów, tylnej kanapie i boczkach drzwiowych. Tytanowa gałka zmiany biegów i czerwony przycisk świateł awaryjnych są kolejnym ukłonem w stronę Japonii - to oryginalne części z wersji JDM. Dodatkowe wskaźniki pochodzą z półek firmy Defi, natomiast za prawidłowe schłodzenie turbiny odpowiada turbo timer HKS Type 0.
Czy opinia właściciela oddaje faktyczny stan auta? Moim zdaniem zdecydowanie nie - jest to jedna z ciekawszych Imprez jakie widziałem w życiu.
Daigo Saito na podium w FD
Najbardziej bezkompromisowy kierowca D1GP, spokojny na co dzień Daigo Saito, od tego sezonu startuje w amerykańskiej Formula Drift. Pierwsza eliminacja pot (...)
Honda Day 2012
I coś dla właścicieli aut marki Honda. Tym razem zapraszamy do USA, na tor Atco Raceway dokładnie. Właśnie tutaj odbyła się impreza Honda Day 2012. Z tej o (...)
Starion Wide Body
Tego modelu nie było jeszcze nigdy na łamach naszego serwisu JDM. Oto przed Wami Mitsubishi Starion, ale nie byle jaki egzemplarz. Już pierwszy rzut oka wi (...)
EVO8GSR
Dzisiejszy dzień zaczniemy od Mitsubishi Lancera ósmej generacji, a dokładniej modelu GSR. Ten egzemplarz ma wszystko to, co powin (...)
