W sieci pojawiło się ostatnio bardzo ciekawe opracowanie pierwszej generacji Mitsubishi Cyborga, w budzie C50, które przykuło naszą uwagę. W redakcji buduje się powoli replika Cyborga CA0, więc artykuł zdecydowanie trafia w nasze zainteresowania. Do rzeczy więc. 3-drzwiowy hatchback Mirage, to zawsze był dobry konkurent dla takich samochodów jak Honda Civic, Toyota Corolla czy Nissan Pulsar (Sunny). Jego mniejsza popularność na świecie, to prawdopodobnie wynik przeznaczenia najlepszych wersji wyłącznie na JDM. W drugiej połowie lat 80, pojawiła się wersja, którą ewentualnie można określić jako "mniejsze wcielenie" Galanta VR-4 i Lancera GSR z tamtego okresu.
Historia tego modelu na rynku Japońskim rozpoczęła się w 1978 roku, samochód dostępny był na różnych rynkach, pod różnymi nazwami (np. w Ameryce - Dodge Colt, Plymouth Colt, Eagle Summit), u nas znany jest jako Mitsubishi Colt (lub Lancer, jeśli mowa o Mirage w wersji sedan). W 1987 roku, światło ujrzał Mirage Cyborg z wolnossącym i (przede wszystkim) turbodoładowanym silnikiem 4G61.
Rodziny 4G6x nie trzeba chyba nikomu przedstawiać, np. 4G63T (2.0L turbo) - pancerna konstrukcja, wykorzystywana przez niemal 15 lat w rajdowych (i cywilnych) Lancerach Evolution (oraz krócej w Galantach VR-4), napędzając jednocześnie ponad 400-konne Evo FQ400, czyli jeden z najmocniejszych seryjnych samochodów, jaki kiedykolwiek wyprodukowało Mitsubishi. Ale wracając do Cyborga, była to sportowa (najlepsza) wersja Mirage, pozostałe, to podstawowa - Swift, dwuosobowy hatchback - Xyvyx (nie mam pojęcia co to za wynalazek, ale skoro tylko dwuosobowy to być może jakaś wersja mini-furgona), oraz "kobieca" - Fabio, dlaczego kobieca? nie wiadomo, ale na takie określenia trafiam przeglądając niektóre serwisy.
Jeśli chodzi o parametry 4G61:
- wolnossący: 125 KM @ 6500 rpm oraz 137 Nm @ 5200 rpm
- turbodoładowany: 145 KM @ 6000 rpm oraz 206 Nm @ 2500 rpm
Po faceliftingu w drugiej połowie 1989 roku:
- wolnossący: 130 KM @ 6500 rpm oraz 144 Nm @ 5200 rpm
- turbodoładowany: 160 KM @ 6000 rpm oraz 220 Nm @ 2500 rpm
160-konny Cyborg, na przełomie lat 80/90 był konkurentem dla takich samochodów, jak Honda Civic/CRX (160 KM N/A), Toyota Corolla Levin / Sprinter Trueno AE92 (165 KM kompresor) czy Mazda 323GTX (180 KM turbo). Wszystkie wersje Cyborga dostępne były z napędem na przód (oznaczenie nadwozia: C53A) lub 4WD (C83A), w niektórych jako opcja było LSD i ABS. Oczywiście wersje 4WD były cięższe i droższe. Jako ciekawostka - te same silniki występowały również w Mirage sedan (C73A).
W Ameryce, Mirage Cyborg Turbo (Colt GT Turbo) miał moc 136 KM i moment obrotowy 191 Nm (sprzedanych zostało jedynie około 900 sztuk). W Europie prawdopodobnie nie było wersji turbo, ale na otarcie łez oferowany był Colt (C50) GTi z wolnossącym silnikiem 1.8L (4G67) o mocy 136 KM @ 6500 rpm i 162 Nm @ 4500 rpm, który czasami bywa używany jako baza do samochodu na KJS.
W 1989 roku, Mirage Cyborg Turbo (Colt GT Turbo) znalazł się na prestiżowej liście "10 Best" amerykańskiego magazynu motoryzacyjnego Car and Driver, wydawanego od 1955 roku.
Jak niemal każdy japoński hatchback, w rodzimym kraju brał udział w niektórych seriach wyścigów oraz rajdów, jak np. All Japan Dirt Trial czy też Mirage Cup itp.
Dokładne dane techniczne Cyborga turbo 4WD (w nawiasie dane dla FWD) z rynku Japońskiego na lata 1989-1991:
Oznaczenie nadwozia: C83A (C53A)
Silnik: 4G61 turbo intercooler, R4, 1595 cm3, DOHC, 16V, elektroniczny wielopunktowy wtrysk paliwa
Parametry: 160 KM @ 6000 rpm, 220.6 Nm @ 2500 rpm
Średnica x skok tłoka: 82.3 x 75.0 mm
Stopień sprężania: 8.0:1
Zbiornik paliwa: 45 litrów (50 litrów)
Hamulce - przód: tarczowe wentylowane
Hamulce - tył: tarczowe
Koła przód i tył: 195/60/14 R14 85H
Skrzynia biegów: 5-biegowa, manualna
Przełożenia skrzyni biegów:
.....1: 2.846 (3.083)
.....2: 1.684 (1.833)
.....3: 1.115 (1.240)
.....4: 0.833 (0.896)
.....5: 0.666 (0.731)
.....wsteczny: 3.166 (3.166)
.....główne: 4.933 (4.322)
Wymiary (dł. x szer. x wys.): 3950 x 1670 x 1400 mm (3950 x 1670 x 1380 mm)
Rozstaw osi: 2385 mm
Rozstaw kół: przód 1425 mm, tył 1420 mm (przód 1430 mm, tył 1430 mm)
Masa: 1130 kg (1030 kg)
Źródło: http://staryjaponiec.blox.pl
Daigo Saito na podium w FD
Najbardziej bezkompromisowy kierowca D1GP, spokojny na co dzień Daigo Saito, od tego sezonu startuje w amerykańskiej Formula Drift. Pierwsza eliminacja pot (...)
Honda Day 2012
I coś dla właścicieli aut marki Honda. Tym razem zapraszamy do USA, na tor Atco Raceway dokładnie. Właśnie tutaj odbyła się impreza Honda Day 2012. Z tej o (...)
Starion Wide Body
Tego modelu nie było jeszcze nigdy na łamach naszego serwisu JDM. Oto przed Wami Mitsubishi Starion, ale nie byle jaki egzemplarz. Już pierwszy rzut oka wi (...)
EVO8GSR
Dzisiejszy dzień zaczniemy od Mitsubishi Lancera ósmej generacji, a dokładniej modelu GSR. Ten egzemplarz ma wszystko to, co powin (...)
